得益于国家推动新能源车下乡，启动“百城联动”汽车节、“千县万镇”新能源汽车消费季以及各地方政府发放消费券，叠加车企半年末销量冲刺等因素的影响，6月新能源汽车市场创历史新高。

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乘联会数据显示，6月新能源乘用车批发销量达76.1万辆，同比增长33.4%，环比增长12.1%。今年1-6月累计批发销量354.4万辆，同比增长43.7%。

理想首次突破3万辆 上汽乘用车环比下降6%

6月，在车企TOP10中，传统自主车企仍然是主力，其中得益于王朝和海洋网旗下多个爆款车型，比亚迪以25万辆的批发销量，以压倒之势独占鳌头。

上汽乘用车是前10中唯一一家环比出现下滑的企业，但同比增长超5成。下滑的原因，主要是由于MG MULAN、荣威等车型销量的下滑，导致上汽6月销量环比下降5.8%，排名下降四位跌至第八。

吉利和长安6月销量均突破3万辆，环比分别增长43%和36%，超过理想、上汽乘用车排名分别上升两位至第四和第五。其中，吉利销量的增长主要得益于6月13日开始正式交付的银河L7（9,673辆）销量的助推；而长安得益于6月底开始大规模交付的深蓝S7（4,274）销量的贡献和长安Lumin（12,640辆）销量的上涨。

长城汽车的销量在不断回暖，环比增长12.2%，排名稳定在第九，这主要得益于旗下车型好猫（9,076辆）、哈弗枭龙MAX（6,098辆）、蓝山DHT-PHEV（5,506辆）等销量的上涨。

在TOP10中，仅四家新势力车企。其中特斯拉中国批发销量93,680辆（出口量19,468），国内实际销量74,212辆。其中Model Y批发销量超6万辆，零售销量超5万辆。从销量表现来看，Model Y并未受到小鹏G6上市的影响，反而环比增长了66%。

理想汽车6月销量首次突破3万辆，同比增速最高达150%，但环比增长仅15%。此前理想创始人李想公开表态，今年没有能力在全年完成40万辆的目标，无论是产品、销量、产能还是组织等方面的能力都不支持这个目标。这也意味着今年下半年理想的单月销量不会突破4万辆，单月销量应该稳定在3万辆以上，所以环比增幅不会有太大的波动。

对比去年TOP10来看，前三甲中，比亚迪、特斯拉中国仍然稳居冠亚军。由于宏光MINI销量的下滑，上汽通用五菱同比下降了38.4%，季军位置被广汽埃安所替代，其排名下降至第七位。

值得注意的是，奇瑞、小鹏和上汽大众落榜，其中奇瑞汽车落榜的主要原因是，旗下主力车型QQ冰淇淋和小蚂蚁的市场份额被长安Lumin、熊猫mini、海豚和海鸥等实力车型蚕食。

今年新上市的G9和小鹏p7i定价偏高，导致小鹏汽车没有起量。不过，随着“全村希望”的小鹏G6的上市并在7月开始交付，小鹏汽车即将迎来新的转机。

海鸥销量突破2万辆 AION S环比下降11%

从车型TOP10来看，与5月相比，最大的变化是海豚销量再次突破3万辆，首次跻身第二，元PLUS 环比下降4.5%，排名从第二下降至第五。海鸥销量突破2.3万辆，环比增幅最大超60%，排名上升3位跻身至第七，有望在下个月跻身前五。

值得注意的是，6月AION S销量环比降幅最大达10.9%，今年上半年AION S的销量波动幅度较大，下半年其销量预计将稳定在2万辆左右。AION S销量的不稳定也是导致整个埃安汽车环比增幅放缓的主要原因。

对比去年6月份的车型TOP10，除了Model Y稳居销量冠军和Model 3稳居榜单第四外，其余车型排名均发生变化。宏光MINIEV、理想ONE、汉EV/DM均落榜，取而代之的是海豚、海鸥、Aion S、五菱缤果等低价车型的上榜。

总体来看，6月新能源乘用车企业总体走势较强，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位，以长安、上汽、广汽、吉利等为代表的传统车企在新能源板块表现尤为顽强，自主品牌新能源车渗透率达到了51.5%。

随着7月车市进入国六B的延展实施期，上半年促销价格的快速拉升已经结束，叠加去年6月1日开始实施车购税减半政策，导致去年7月的基数偏高，7月可能开始进入平缓增长期。

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